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Download Fahrzeuggetriebe: Grundlagen, Auswahl, Auslegung und by Bernd Bertsche, Visit Amazon's Harald Naunheimer Page, PDF

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Das Buch stellt den Entwicklungsprozeß für Fahrzeuggetriebe vollständig, praxisnah und doch theoretisch fundiert dar. Themenschwerpunkte: - Systemüberblick Verkehr - Fahrzeug -Getriebe - Entwicklungsablauf und Entwicklungswerkzeuge - Leistungsbedarf und Leistungsangebot von Fahrzeugen - Wahl der Übersetzungen - Systematik der Fahrzeuggetriebe: Aufbau, Triebstrangkonzepte - Auslegung und Gestaltung wichtiger Bauteile: Zahnräder, Lager, Wellen, Synchronisierungen, hydrodynamische Kupplungen und Wandler, usw. - Beispiele ausgeführter Konstruktionen - Zuverlässigkeit und Lebensdauer - Elektronik und Informationsvernetzung. Behandelt werden handgeschaltete, teil- und vollautomatisierte PKW- und NKW-Getriebe, NKW-Gruppengetriebe, Nebenabtriebe, Verteilergetriebe für Allradantrieb und Endabtriebe.

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Abb. 9. Wandlung der hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung. 2 Entwicklung von Fahrzeugen und Antriebsaggregaten Der Gedanke, die Kraftmaschine mit einem Getriebe zur Anpassung von Drehzahl und Drehmoment an die Leistungsanforderung auszurüsten, ist 100 Jahre älter als unser Automobil mit seinem offiziellen Geburtsjahr 1886. Ein anderes Problem in den Anfangsjahren der Kraftmaschine war es, die hin- und hergehende Kolbenbewegung in eine Drehbewegung umzuwandeln. Eine Lösung zeigt Abb.

Sie suchten in der Folgezeit immer wieder nur, die mechanischen Kupplungen durch eine Strömungskupplung zu ersetzen. T. auch Kupplung), 3-bis 4-stufigem Planetenradsatz und hydraulischer Steuerung, begannen sich ab 1939 durchzusetzen. Die dafür notwendige Fertigungstechnologie wurde in den USA entwickelt. Das erste Seriengetriebe dieser Art war das Hydramatic von General Motors. In den USA verbreiteten sich diese Getriebe nach dem 2. Weltkrieg rasch. Sie erreichen Marktanteile um 85 %. In Europa erreichen konventionelle Automatgetriebe bei Pkw hingegen nur einen Marktanteil von ca.

Der Vorteil des nahezu kraftfreien Schaltens konnte die Nachteile, wie schwieriges Einstellen der Seilzüge und den komplexen Getriebeaufbau, nicht wettmachen. Bei einem Getriebe von General Motors erfolgte der Schaltvorgang und die anschließende Leistungsübertragung über Klauen, die zur Drehzahlangleichung von Welle und Zahnrad eine Konus-Synchronisierung besaßen. Karl Maybach gelang es 1928 mit seinem Zusatz-Schnellgang-Getriebe (heute: Overdrive) und schrägverzahnten geschliffenen Rädern, die Laufruhe der Fahrzeuge durch Verringerung der Verzahnungsfehler und der Motordrehzahl erheblich zu verbessern.

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