Repair Maintenance

Download Lenksysteme fur Nutzfahrzeuge by Piotr Dudzinski PDF

Posted On April 11, 2017 at 5:54 am by / Comments Off on Download Lenksysteme fur Nutzfahrzeuge by Piotr Dudzinski PDF

By Piotr Dudzinski

Das Buch enthält neue Berechnungsgrundlagen und eine praxisorientierte systematische Sicht für die Gestaltung und Bemessung der Lenksysteme an Nutzfahrzeugen. Im Mittelpunkt stehen vor allem Off-Road-, Bau-, Bergbau-, Landwirtschafts-, Forst-, Umschlag-, Kommunal-, Flughafen-, Transport-, Militär- oder Sonderfahrzeuge, mit speziellen Anforderungen an das Fahrzeug, die ein klassischer PKW nicht benötigt. Es wurde die komplexe, cutting edge Betrachtung des Lenkverhaltens beim Einlenken, der Fahrstabilität und dynamische Kippstabilität von Nutzfahrzeugen mit beliebigen Lenksystemen (Vorderrad-, Hinterrad-, Allrad-, Knicklenkung usw.) und beliebigen Optionen der Anzahl und Antriebsart der Räder unternommen. In der Publikation wurde den in knickgelenkten Fahrzeugen auftretenden Problemen viel Platz gewidmet, die trotz allgemeiner Anwendung nur über eine bescheidene Bibliographie verfügen. Die praktischen Ergebnisse, gestützt auf theoretische Erwägungen, werden in Gestalt von innovativen mechanischen oder mechatronischen technischen Lösungen dargestellt.

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17. Einfluss der Wenderadien r auf die maximale Zugkraft Zmax von Nutzfahrzeugen mit verschiedenen Lenksystemen [1]; 1-Knicklenkung mit Allradantrieb (4x4), 2-Achsschenkel-Allradlenkung mit Allradantrieb (4x4), 3Antriebslenkung mit Allradantrieb (4x4), 4-Achschenkel-Vorderradlenkung mit Einachsantrieb (4x2), 5-Kettenfahrzeug mit Antriebslenkung Hauptnachteile der Knicklenkung gegenüber der Achsschenkellenkung: · Geringere Querstandsicherheit (in Längsrichtung gut). Die Lage des Schwerpunktes des Fahrzeugs ändert sich außer durch Quer-Neigung auch durch Lenkeinschlag, siehe Abb.

Größere Bodenfreiheit durch hochliegendes Lenkgetriebe. 24 2 Bauarten und Eigenschaften von Lenksystemen der Radfahrzeuge · Bei Radplaniergeräten bessere Ausnutzung der Schubkraft in Kurven (Seitenstabilität) und besserer Ausgleich von Bodenunebenheiten. · Bei zentraler Lage des Knickgelenks zwischen den beiden Achsen laufen Vorder- und Hinterräder in derselben Spur. Hierdurch werden die Rollwiderstände in der Regel erheblich verringert, die Geschwindigkeiten erhöht und der Verschleiß der Reifen reduziert.

Spurhebel und Spurstange bilden das Lenktrapez. 36 3 Lenkparameter für Radfahrzeuge mit Achsschenkellenkung kH rH 3 H 2 2 B'A BSt 3 4 3 h Kl b b 1 BA RL RL B Abb. 3. 4 lässt die Strecken und Winkel erkennen, die beim Lenktrapez in die Bestimmung des Lenkdifferenzwinkels Dd=di - da eingehen. Es sind das die Länge rH der Spurhebel und deren Winkel lH. Ihre Größe bestimmt die Spurstangenlänge BSt unter der Annahme, dass B'A Bauraum und -konzept bedingt vorgegeben wurde. Die Größe von Dd lässt sich zeichnerisch [77] indem rH und lH vorgegeben und der Winkel di verändert wird oder auf rechnerischem Wege ermitteln.

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